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随着人们审美水平的不断提高，人们对汽车外观质量的要求也越来越高，色差的测量和评定已经成为轿车生产制造过程中必不可少的控制手段，而色差仪是汽车行业色差检测的最常用仪器。那么，色差仪怎么测汽车色差？色差仪测汽车色差影响因素有哪些？本文为大家进行了归纳总结。

色差仪测汽车色差的原理：

在汽车生产制造过程中，色差仪被广泛地应用于控制色差。车身、外饰颜色件在完成颜色涂装之后，都要使用色差仪对色差进行检测。而标准色板更是经过严格的色差数据控制筛选出来的。

对车身进行色差仪测量，一般选择车身上的若干个点分别进行测量，以了解车身各部分的状态。应尽量选择平面进行色差仪测量，避免漏光，以保证测量的准确性。

将色差仪的测量孔严密贴合在被测物的表面上，色差仪光源由45°照射被测物表面，各方向的感应器接收反射光并将接收到的反射光数据化。这里定义被接收到的反射光与镜面反射光之间的夹角为测量角度，如下图所示，某型号色差仪可获得15°、25°、45°、75°、110°5角度的L、a、b或L、c、h等数据，其中最常用的是25°、45°、75° 3角度的L、a、b数据。

色差仪测汽车色差的影响因素：

1.色差仪使用手法的影响

不同测量者在使用色差仪测量的时候，可能得出不同的数据。我们选择了3位测量者，使用同一台色差仪测试同一块色板的同一位置，通过细致分析，3位测量者的操作都没有错误。

测量者A：测量者A对某颜色的色板的某一点进行5次色差仪测量取平均值，以测量者A的结果为标准进行比对。

测量者B：对同一块色板的同位置进行5次色差仪测量取平均值，测量者B得到的结果中，25°L值小于测量者A的结果达到0.7，偏差非常明显。

测量者C：对同一块色板的同位置进行5次色差仪测量取平均值，测量者C得到的结果与测量者A 的结果相近，仅L值略大0.1-0.2。

通过分析数据，发现不同测量者之间产生差别较大的数据集中在L值上，猜测这和按压色差仪的力度有关：

1）测量者按压过轻，在测量时可能会发生漏光等现象，造成测量结果不准确；

2）测量者按压过重，可能造成色板的变形，导致其他光强的变化。

因此保持稳定和适中的按压力度，是使用色差仪测量的一个关键点。

2.色差仪校准的影响

色差仪的校准分为白板和黑板2个部分。针对校准过程中不同色差仪配置的白板和黑板能否混用，是否影响色差仪测量的数值，我们做了一组试验：使用2台色差仪及其配置的2套白板、黑板，采用不同组合的校准方式，对某颜色的色板进行色差测量，得出结果如下所示：

同一台色差仪，不同白板，同一黑板：各角度各项值都有偏差，某颜色的L值偏差0.3 以上。

同一台色差仪，同一白板，不同黑板：各角度各项值都没有明显偏差明显。

不同色差仪，同一白板，同一黑板：各角度各项值都有偏差，某颜色的L值偏差0.3 以上。

由此我们得出如下结论：

1）色差仪和白板是一一对应的。如白板丢失或损坏，则需要将色差仪返厂进行色差仪与新白板的匹配校准处理。

2）色差仪所配的黑板是通用的。黑板如果丢失或损坏，可以共用其他同型号色差仪的黑板。

3.色差仪充电的影响

当色差仪电量不足时，测试数据会有一定偏差。色差仪在电量不足时会给予提示，根据提示用户及时进行充电。

需要注意的是，当色差仪接线充电的时候，色差的测试数据偶尔会有一定的偏差。但这种变化并不是稳定存在的。

猜测这种情况是由于接电后色差仪会受到电压的影响，如果供电电压不稳，那么用于色差分析的入射光也会发生变化，导致得出的数据有偏离。

因此，应尽量避免充电时使用色差仪测量。而且，经过充电的色差仪可能已经受到电压影响，那么在充电之后，需要对色差仪进行重新校准。

4.色差仪取点位置的影响

由于工艺限制，色板、车身或颜色件的边缘部分和中心部分的漆膜状态并不一致，所以选取不同位置的点，得到的色差数据也不相同。

根据色板的用途，认为色差仪测量时，在横置的色板中心位置取左、中、右3个点进行测量取平均值是更适宜的测量方式；对于车身而言，选取距离边缘一定的点进行测量较为合理。

5.色差仪台间差的影响

根据经验，即使是同型号的2台色差仪之间，测得的色差也往往会略有不同，这种不同被称为仪间差或台间差。

分别使用2 台色差仪测量2种颜色的色板，得到结论如下：

1）不同色差仪对某一颜色的色板的测量结果有一定偏差；

2）这一偏差对于不同颜色而言，程度是不同的。

2台仪器对某一颜色同一块色板进行多次测试，分析对比，得到这2台色差仪针对这个颜色的偏离值。在进行生产准备或者质量控制的时候，将一台色差仪的测量数据定为基准，另一台色差仪测得的数据将偏离值计算进去。